000 cần lao trở thành đầu tàu kinh tế Việt Nam với tốc độ tăng trưởng bình quân của Vinashin đạt con số ấn tượng 40%
Có nhẽ xuất hành từ tiền đề đó, năm 1996 Tổng công ty 91 (tiền thân của Tổng công ty ) Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) được ra đời theo Quyết định số 69/TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Cùng năm này, Vinashin tự đứng lên vay nước ngoài 600 triệu USD cũng như huy động hàng nghìn tỷ đồng ở trong nước. Tiếp đó, Vinashin có thêm sinh lực khi được ưng chuẩn đề án thí nghiệm hình thành Tập đoàn vào năm 2006.
Còn các công ty con ngoài ngành được chuyển giao, tái cơ cấu hoặc giải thể. Nghĩa vụ vụ nhà máy nhiệt điện Sông Hồng được quy cho Giám đốc Công ty CNTT vàng anh Vinashin Nguyễn Văn Tuyên và chủ toạ HĐQT Công ty cổ phần đầu tư Cửu Long Nguyễn Tuấn Dương.
Từ lúc đó Vinashin lúc đó như đứng trên bờ vực khi tài chính kiệt quệ, nhiều công ty con phải đóng cửa hoặc chuyển giao sang cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), lãnh đạo thì bị kỷ luật, cất chức, kết án do những sai phạm trong quản lý, điều hành. 000 USD tiền nhiên liệu, không cần thực hành thủ tục chào hàng cạnh tranh theo quy định. Hệ thống cầu cảng của Việt Nam không thích hợp, Vinashin lại phải đầu tư thêm, nâng tổng mức đầu tư gần 66 triệu euro (gần 1.
Trong khoảng 10 năm đầu thành lập được coi là thời kỳ hoàng kim của Vinashin. Với ý kiến không thể phá sản Vinashin nhằm đích phát triển kinh tế biển giữa tháng 11/2010, Đề án Tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng thông qua, cho phép tiến hành trong vòng 3 năm 2011 - 2013. Chính phủ đã bộc bạch sự ủng hộ khi bằng lòng phát hành 750 triệu USD trái khoán quốc tế vào năm 2005, sau đó ủy thác toàn bộ cho Vinashin để chi dùng cho các hoạt động.
Có lúc Vinashin đã phát triển vượt bậc trở nên đầu tàu kinh tế của cả nước với tốc độ tăng trưởng 40% Năm 2005, Chính phủ duyệt đề án điều chỉnh phát triển Vinashin tuổi 2005-2010, định hướng 2015 với đích Việt Nam có thể tự chế tác các loại tàu tải trọng 50. , Vinashin liên tục mắc sai trái. Tuy nhiên do thiết bị công nghệ quá lạc hậu, dự án đã bị đình chỉ thực hiện.
Khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm cuối năm 2008, đầu năm 2009 là đòn trời giáng vào tham vọng bành trướng đầu tư ngoài ngành của Vinashin. Các quan chức Vinashin còn dùng văn bản giả danh Bộ Tài nguyên - môi trường, Bộ thương nghiệp (cũ) để làm thủ tục xuất hàng tại Hàn Quốc, đồng thời ghi lùi ngày giao kèo du nhập ủy thác để nhập hàng vào Việt Nam.
Trước đó Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có chỉ đạo không mua tàu cũ, chỉ cho đóng mới tàu chở khách khi Vinashin gửi công văn xin quan điểm đề nghị cho thuê mua 2 tàu chở khách của nước ngoài. Đại hội Đảng lần thứ X năm 1996 đã ban hành quyết nghị “Về chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” với mục tiêu phấn đấu đưa nước ta trở nên nhà nước mạnh về biển, làm giàu từ biển, đảm bảo kiên cố chủ quyền, quyền chủ quyền nhà nước trên biển, đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp công nghiệp hóa, đương đại hóa, làm cho tổ quốc giàu mạnh, phấn đấu kinh tế trên biển và ven biển đóng góp khoảng 53-55% tổng GDP của cả nước.
Tàu Hoa Sen được mua với giá 60 triệu euro cùng 311. Từ chỗ chỉ có 23 đơn vị thành viên, đến năm 2006, Vinashin có 170 đơn vị, trên 45.
Đến nay việc tái cơ cấu Tập đoàn vẫn đang được gấp rút thực hành, với việc mạnh rạn cắt bỏ những “ung nọt” để giữ cho cơ thể khỏe mạnh, một Vinashin mới sẽ chỉ bao gồm 8 công ty con trước kia với chuyên ngành chính đóng mới và tu chỉnh tàu thủy. Thứ ba, vụ việc mua lại nhà máy nhiệt điện diesel Cái Lân (Quảng Ninh) gây thiệt hại hơn 66,5 tỷ đồng. Thương vụ mua lại tàu Hoa Sen của Vinashin gây thiệt hại gần 470 tỷ đồng Tuy nhiên, con tàu trị giá cả nghìn tỷ đồng đưa về chỉ chạy được 39 chuyến rồi phải ngừng hoạt động, nằm “đắp chiếu”.
260 km đường bờ biển, vùng biển đặc quyền kinh tế rộng trên 1 triệu km2 Việt Nam được đánh giá là quốc gia có điều kiện hạp để phát triển kinh tế biển nói chung và ngành chuyển vận biển, đóng tàu nói riêng
Đầu tư ngoài ngành là nguyên nhân chính tạo nên "cái chết mau chóng" cho người anh cả ngành đóng tàu.
000 tấn, chiếm khoảng 10% thị phần đóng tàu thế giới. Ký giao kèo mua tàu xong, ông Liêm mới chỉ đạo bộ hạ làm tờ trình lên tập đoàn, ghi lùi ngày và chèn số văn bản, để ông Bình ký quyết định phê chuẩn dự án cho hợp.
Với việc thành lập gần 200 công ty con, các thương vụ của tập đoàn trải từ sản xuất thép, xi măng, xây dựng khu công nghiệp, dịch vụ bảo hiểm, ngân hàng, hàng không. Cũng từ đó Vinashin bắt đầu dự đầu tư vào nhiều lĩnh vực bên cạnh nhiệm vụ chính là đóng mới và tu tạo tàu. Nguyên giám đốc điều hành (TGĐ) Vinashin Phạm yên bình khi đó phát biểu đầy lạc quan: "Chúng tôi đã có đơn đặt hàng đến hết 2009 với số giao kèo ký chính thức khoảng một tỷ USD, hiệp đồng thỏa thuận ước 0,5 tỷ USD và đang tiếp thương thảo đơn hàng cho đến 2012".
Nhà máy vận hành, từ 2007-2009 lỗ trên 57 tỷ đồng và từ năm 2009 phải ngừng hoạt động hoàn toàn. Nắm lượng vốn lớn trong tay trong khi khả năng quản lý chưa theo kịp quy mô hoạt động, không dự báo được thị trường.
Trong những năm 2006- 008, cùng với nền kinh tế trong nước và thế giới tăng trưởng mạnh mẽ, Vinashin cũng phát triển mạnh mẽ từ Tổng công ty, Vinashin phát triển thành Tập đoàn kinh tế quốc gia theo quyết định số 103/QĐ - TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 15/5/2006 và Quyết định 104 QĐ - TTg thành lập Công ty mẹ Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.
Ông Phạm yên bình không thông tin ý kiến này cho các thành viên HĐQT, đấu chỉ đạo ông Trần Văn Liêm thực hiện mua tàu Cartour để mở tuyến vận tải biển cao tốc Bắc - Nam. Từ điều kiện địa lý với 3. Thứ hai , Vinashin sai lầm khi rót tiền xây dựng nhà máy nhiệt điện Sông Hồng (Nam Định), gây thiệt hại cho quốc gia hơn 312 tỷ đồng.
500 tỷ đồng (tương đương 90 triệu USD khi đó) để mua cổ phần của Tập đoàn Bảo Việt.
Được biết nhà máy nhiệt điện Sông Hồng là sự hợp nhất của hai nhà máy nhiệt điện cũ của Công ty Seobong Recycling (Hàn Quốc) và một tổ máy cũ Công ty Daekyung Machinery (Hàn Quốc) với giá 12,6 triệu USD. Ngoài ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH một thành viên CNTT Cái Lân - Tô Nghiêm và Tổng GĐ Công ty tài chính TNHH một thành viên CNTT - Hồ Ngọc Tùng cũng bị “quy tội”.
Để thực hiện đích này, Vinashin cần 3 tỷ USD để nâng cấp các cơ sở đóng tàu. Ở lĩnh vực tài chính, năm 2007, Vinashin cũng chi tới gần 1.
Trong đó những dự án sai trái của Vinashin đã khiến tập đoàn này phải trả giá Thứ nhất, thương vụ tàu Hoa Sen gây thiệt hại gần 470 tỷ đồng. Với tham vọng sản xuất thép phục vụ đóng tàu, năm 2008 Vinashin được UBND tỉnh Ninh Thuận cấp chứng thực đầu tư dự án liên hợp Thép Cà Ná cùng với Tập đoàn Lion (Malaysia) tổng vốn đăng ký lên tới 9,8 tỷ USD. Theo Kết luận của Cơ quan An ninh Bộ Công an, vụ việc được quy nghĩa vụ trực tiếp cho Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Phạm thái bình và GĐ Công ty TNHH một thành viên chuyên chở Viễn Dương Vinashin Trần Văn Liêm thực hiện.
Được biết Vinashin thỏa thuận mua bán Cái Lân với một công ty của Na Uy nhưng lại đồng ý để đối tác tháo một dây chuyền, thiết bị cũ từ Trung Quốc về sử dụng. Cơ quan an ninh điều tra xác định các máy biến thế đưa vào Việt Nam có chứa chất PCB độc hại. 500 tỷ đồng). Một ngày mai mới đang được kỳ vọng tại Vinashin.
No comments:
Post a Comment